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曾是中国动力电池“三巨头”之一的沃特玛，如今却成为A股到处飞的“黑天鹅”。近期，陆续有公司发布公告被波及，因为供应商沃特玛的商业承兑汇票未能按期兑付而连同被告了。

为何不能按期兑付？原因很简单，沃特玛经营陷入困境，还不起债了。数据显示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。据不完全统计，与之有合作的超20家上市公司，均受此牵连。

而其母公司坚瑞沃能，也因为沃特玛的爆雷，从高峰时期的13.52元每股跌至如今的1.55元，跌幅近90%。市值蒸发近百亿元。

负债近200亿沃特玛申请破产清算
过去一年里，沃特玛已经经过了工人放假、停工等等的波折。

终于，在11月13日，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，标志着沃特玛进入破产清算程序。当晚，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告，确认了上述信息。
公告显示，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。

沃特玛现有员工800余人，公司现有资产为位于深圳市坪山区坑梓街道的建设用地（59030.15平方米）以及对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。

亚星客车刚被告金额7468万
11月22日晚间，亚星客车公告称，公司陆续收到了多份涉及商业承兑汇票的应诉通知书等法律文件，涉案金额大约为7468.1万元人民币。

原因是公司2017年陆续与沃特玛创新联盟企业签订《买卖合同》，沃特玛创新联盟企业向本公司采购车辆，部分购车款以商业承兑汇票的形式支付，商业承兑汇票的出票人及付款人是沃特玛创新联盟企业。本公司收到商业承兑汇票后又背书转让至上游供应商。现商业承兑汇票陆续到期，出票人到期不能兑付，各持票人将票据上的当事人起诉，公司作为票据背书人成为被告之一。

亚星客车表示，由于目前未最终裁定，诉讼结果存在不确定性，尚不能确定对公司本期利润或期后利润的影响。

消息出来之后，亚星客车当日大跌近5%。

波及超20家上市公司
这并非第一起因沃特玛系“爆雷”引发的票据追索权案件。

随着沃特玛陷入破产清算，与沃特玛有合作的公司都受涉及。

首当其冲的当然是沃特玛的母公司坚瑞沃能。前三季度实现营收4.30亿元，同比下降87.86%，归属于上市公司股东的净亏损为26.1亿元。

此外，坚瑞沃能11月初发布公告称，公司、子公司沃特玛及其下属子公司涉及诉讼案件累计944件，涉诉金额共计约104.66 亿元，其中已判决金额约 54.68亿元。涉诉事由主要为票据付款请求权纠纷、票据追索权纠纷、买卖合同纠纷、服务合同纠纷、金融借款合同纠纷、劳动纠纷等。

其中，此前同属创新联盟的企业受到冲击。据了解，除了亚星客车，包括长园集团（维权）、诺德股份、赢合科技、富临精工、兴民智通、卓能材料、国民技术（维权）、国民技术等超过20家上市公司也受波及。

2019年4月底，中通客车披露，公司及全资子公司陆续收到涉及商业承兑汇票的法律文书。在这些案件中，商业承兑汇票的出票人及付款人为中沃绿源投资和深圳新沃运力汽车有限公司，均为沃特玛创新联盟企业，诉讼金额共计3.23亿元。

基金君在中国裁判文书网，输入“深圳市沃特玛电池有限公司”，搜索结果显示有1310 篇文书，有830篇是今年的，其中和票据有关的达到246篇。

曾超越比亚迪一个季度带来近3亿的盈利
作为动力电池行业的后起之秀，沃特玛曾风光无限。

然而就在两年前，沃特玛还是中国动力电池市场上"三巨头"之一，仅排在宁德时代和比亚迪之后。公开资料显示，2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%。

2016年，沃特玛被坚瑞沃能以52亿元收购。

2017年，沃特玛曾在第一季度为坚瑞沃能带来近25亿的营收，2.76亿的净利，因而坚瑞沃能当时的净利增长高达1681倍！
甚至一度超过比亚迪，成为全国出货量第二的动力电池企业。高工产业研究院（GGII）2017年发布数据统计，2017年1-9月全球动力电池出货量42.6GWh，其中，全球市场中，松下、宁德时代、LG、沃特玛位列前四，比亚迪屈居第五。在国内阵营中，宁德时代稳居第一，沃特玛超越比亚迪，成为全国出货量第二的动力电池企业。
此外，沃特玛也成立创新联盟，据官网介绍，该联盟由沃特玛牵头，联合18家上市公司共同发起，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共有1000余家会员企业。

其主要客户包括：东风特汽、一汽客车、大运汽车、中国重汽豪沃、厦门金旅、南京金龙、上海申龙、珠海银隆、江苏九龙、奇瑞万达等，几乎囊括国内商用新能源客车的所有主流品牌。

然而，谁也没想到，曾经的“龙头”，也能在一年多时间里垮掉。

过去一年多时间里，沃特玛先后遭遇工人放假、停工等诸多风波，公司官网的公司动态更新也定格在去年5月。

时任沃特玛副总裁、坚瑞沃能董事长秘书的钟孟光，曾对媒体分析过沃特玛陷入困境的原因：
其一是低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整，3万公里的影响确实很大，直接影响了公司的资金回款进程；
其二，公司对于行业的乐观心态，加大了扩张速度，在各地建厂和全面技改，希望借助规模扩张，弥补利润损失；
其三，公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模，遭遇银根紧缩，资金上就遇到些许困难。
动力电池产业冰火两重天宁德时代市占率近50%

不过，当初的“三巨头”，除了沃特玛倒了，其他两大巨头却进入了发展的高速通道，一路高歌猛进。

如今宁德时代和比亚迪依旧领跑行业， 其中，宁德时代的市占率已经接近5成。

宁德时代第三季度报告显示，1-9月，公司实现营收328.56亿元，同比增长71.7%;归属于上市公司股东的净利润34.64亿元，同比增长45.65%。

业绩增长的主要原因是，一方面，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;另一方面，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升。

值得一提的是，宁德时代在国际的影响力也在不断提升。今年以来，宁德时代新增国际合作客户包括本田汽车、沃尔沃集团、丰田汽车、戴姆勒卡客车、大众(拉美)卡客车等，后续公司将为其开发和供应动力电池。日前，宁德时代获得宝马73亿欧元(约合人民币569.01亿元)的电池订单，合同供货时间为2020年至2031年。

有数据显示，2016年中国动力电池企业数量为155家。2019年1月到9月，有装机数据的动力电池企业仅有69家，而去年同期的数据是89家。

这也意味着，仅仅一年时间内，可能有20家电池企业已经退出新能源汽车领域。

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